美国航空拒绝将台湾地区标注为“中国领土”，这家公司为何这么牛
中国民航部门今年4月致函44家外国航空公司，要求后者在5月25日之前纠正官方网站和其他材料中对中国台湾、香港及澳门等地区的错误标注。
截至5月25日，已有18家外国航企完成了整改，26家因技术原因申请延期并承诺整改，承诺整改完成时间最晚为7月25日。
但美国航空公司仍拒绝更改官网上的错误标注。美国航空CEO道格·帕克4日在悉尼表示，该公司已收到中国方面的通知，但“美国政府已经就此做出回应，我公司决定遵照美国政府的指导，现在这是我们政府和他们政府之间的问题。”
1.美国航空是全球最大的航空公司
美国航空公司（American Airlines），成立于1930年，经历美国民航业80多年的竞争、重组与洗牌仍然屹立不倒，成为美国民航业仅有的几家老牌航空公司。
2013年，美航重组合并了全美航空（US Airways），一举成为全球最大的民用航空集团。
2017年度美航以401亿美元的营收排名财富世界500强的253位，也是全球所有航空公司的最高排名。
2.美航近几年盈利情况很好
美航拥有1535架飞机，其中干线飞机就达950架，我最大的航企南航也仅754架飞机。
2017年美航运送了1亿9964 万的旅客，比我国最大的航企南航还多7千多万。
2017年美航营业收入422亿美元，我国最大的航企南航2017年营收1275亿元，美航是南航营收的2倍多。
美航重组全美航空以来，规模保持稳定增长，2014-2017年净利润28.82、76.1、26.76、19.19亿美元，而我国盈利能力最好的航企国航2017年度净利润也仅72亿元。
3.美国航空在乎的是日本，并不在乎中国市场
2017年美航运输总周转量（RPM）2263 亿座英里，往来亚太的航线周转量仅为154亿座英里，占比仅为6.8%。
更为关键的是亚太地区每英里座收仅为8.14美分，仅为大西洋航线的70%，拉丁美洲航线65%，是所有国际航线中最低的。
就是在通往的亚太地区的航线中，美国航空主要航线与收入大部分来自于日本。
美航早在1987年就进入日本市场，并相继开通了达拉斯、纽约、洛杉矶至成田的多条航线，
直到2006年，美航才首次进入中国，相继开通了多条航线。
但美航在中国经营的航线并不理想，2018年5月3日美航宣布将在10月份停飞芝加哥——北京航线，主动停飞这条航线，这在航权异常紧张的北京首都机场是不可想象的。
这也说明了，美航为何不买中国政府的帐，是因为他在中国没有太大的商业利益，亚太地区他的商业利益主要在日本。
美航一直将成田机场作为通往亚洲的主要中转地，日美之间的商务往来非常稳固，不仅有许多商务旅客，还有许多驻扎日本军事基地的美军官兵乘坐，日本航线的收益率还是非常可观的，美国佬算得比谁都精明。
4.美航在中国的合作伙伴
美国航空是寰宇一家的创始成员之一，成员有国泰航空、英国航空和日本航空。
最早，美航与海航2012年实施代码共享。
2017年，美航与南航签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议，美航将向南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份。
双方以此为起点，建立长期、全面的战略合作伙伴关系。
双方将航线网络延伸至中国和美国境内更多的城市，为旅客提供更便利和多样化的旅行选择，开启大型航企跨国合作的新篇章。
5.转起来，我们拒绝乘坐美国航空航班
我们不难明白，美航之所以敢拒绝中国政府的要求，是因为其在中国并没有太多的商业利益，既然如此，那就请滚出中国市场。
美航之所以敢明目张胆的作出这样的声明，就是因为我们还有很多国人还会做他的航班。
记住美航的代码是AA。
美航目前开通上海、北京往返洛杉矶、芝加哥、达拉斯共六条航线。
记得下面的航线和代码：
AA288 上海--- 芝加哥 AA289 芝加哥--- 上海
AA182上海 --- 洛杉矶 AA183 洛杉矶 --- 上海
AA128 上海--- 达拉斯 AA127 达拉斯--- 上海
AA186 北京--- 芝加哥 AA187 芝加哥--- 北京
AA262 北京---达拉斯 AA263 达拉斯---北京
AA182 北京—洛杉矶 AA181洛杉矶—北京
所有的中国人应该行动起来，拒乘美航航班。
所有的中国人应该告诉身边要去美国的朋友，美航的代码是AA，请对AA说不。
民航局加油，我们都是你的后援部队！
当美国通过了《台湾旅行法案》《与台湾交往法案》时！
当蔡英文和赖清德日益嚣张猖狂时！
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